■亮麗風景線 推進重點工作重點項目

　　“5、4、3、2、1，起爆！”2月10日上午10時許，隨著“轟隆”一聲巨響，包頭至銀川高速鐵路烏海段項目甘德爾山隧道進口掌子面（即施工作業面）又迎來了一次爆破。

　　爆破結束，經過通風散煙、安全排險后，機械和工人陸續進場。不多時，機械轟鳴聲、金屬敲擊聲等聲音在施工現場交織，滿載碴石的卡車頻繁從洞口駛出，運送混凝土和材料的車輛往來不絕，戴著安全帽和口罩的工人按照分工有序進行鋼架安裝、鎖腳打設、混凝土澆筑等施工。

　　甘德爾山隧道工程是包銀高鐵項目中唯一的隧道工程，也是包銀高鐵項目控制性工程之一。隧道全長12095米，為雙線長大隧道，最大埋深約294.4米；共設置2個輔助坑道，1號斜井長度為1102米，2號斜井長度為965米。

　　中鐵十局集團有限公司包銀高鐵項目經理部經理徐鵬告訴記者，甘德爾山地形復雜、山勢陡峻、溝壑縱橫，隧道共穿越17條斷層破碎帶，斷層及其破碎帶易富水，可溶巖與不可溶巖混雜，易形成地下暗河和巖溶淤泥帶，地質的復雜多變給施工帶來了不少難題。此外，隧道鄰近秦漢長城遺跡，需穿越鉛礦采空區、國家級四合木自然保護區，還面臨著中心深埋水溝、防寒注漿等施工難點，加之圍巖整體穩定性較差，極易發生突水、突泥、坍方事故，因此施工安全風險較高。

　　2022年，中鐵十局集團有限公司在市委、市政府和包銀高鐵項目業主的大力支持下，積極克服開工時間較晚、疫情反復、施工物資和人員進場困難等諸多不利因素，搶時間、抓進度，嚴把安全質量關，全力推進工程建設。目前，進場工人達600余人，隧道工程24小時不間斷施工，進口、出口以及1號、2號斜井4個掌子面正在穩步掘進中，隧道進出口進尺雙突破250米，1號、2號斜井進尺雙突破700米。

　　徐鵬說：“為了加快工程建設進度，我們首次進行了隧道智能化大機配套施工，先后引進三曲臂智能鑿巖機、拱錨注一體機、二襯混凝土澆筑智能臺車、移動式仰拱棧橋等機械設備，這些機械設備均采用遠程控制、數字智能等先進技術，有效保障了施工安全，提高了隧道掘進速度，也為高鐵隧道工程施工探索積累了智能化機械配套施工的經驗。”

　　據了解，同為包銀高鐵項目控制性工程之一的烏海黃河特大橋工程也由中鐵十局集團有限公司承建。該大橋是一座鋼箱梁斜拉橋，主跨達310米，全長約2190.8米，目前已完成主塔鋼圍堰的施工，正在進行主塔承臺施工。

　　根據施工計劃，2023年，甘德爾山隧道正洞要成洞5300米，1號、2號斜井預計分別于4月和5月挑頂進洞。屆時，隧道正洞將會有6個掌子面同時展開掘進施工。烏海黃河特大橋將在2023年完成主塔工程目標。

　　在包銀高鐵烏海段項目烏海海勃灣站站房工程建設現場，管理人員正在開展安全隱患排查，工人們按照分工進行著機械設備檢修、現場整理、材料準備等施工前期準備工作。據了解，該工程將于2月下旬全面復工。

　　烏海海勃灣站是包銀高鐵全線規模最大的站房，建筑面積約1萬平方米，由中鐵建設集團有限公司承建。車站采用線側平式布置，站場規模為4臺11線，建成后預計可容納1200名旅客同時候車。

　　中鐵建設集團有限公司包銀高鐵項目經理部負責人王國華介紹，烏海海勃灣站站房主體結構已于2022年11月上旬全面封頂，并完成了首榀鋼結構桁架安裝。此外，站房砌筑工程和外幕墻工程已做好施工準備。

　　王國華說：“目前，我們正在組織協調精裝修以及金屬屋面、機電設備安裝等單位，并提前著手備料、訂貨、勞務資源配置等工作，為復工打下堅實基礎。復工后，我們將全面發起工程建設‘春季攻勢’，在保障施工安全和工程質量的前提下，爭分奪秒搶工期，加班加點趕進度，全力以赴沖刺一季度‘開門紅’，力爭項目早日建成投用。”